„Google“ žengė dar vieną žingsnį savo dirbtinio intelekto strategijoje, integruodama „Gemini“ tiesiai į „Google“ žemėlapius pėstiesiems ir dviratininkams . Iki šiol pokalbis su asistentu daugiausia buvo skirtas vairavimui, tačiau dabar bendrovė plečia savo veiklą, įtraukdama visų tipų keliones mieste.
Dėl šio atnaujinimo tie, kurie keliauja po miestą be automobilio, galės klausti kelio naudodami natūralią kalbą, sekdami maršrutą ekrane , nereikės sustoti ir rašyti ar nuolat tikrinti savo telefonų. Idėja aiški: mažiau dėmesio ekranui ir daugiau tam, kas vyksta aplink jus, neaukojant kontekstinės informacijos, kurią siūlo „Žemėlapiai“.
Nuo automobilio antrojo piloto iki žygių pėsčiomis ir važiavimo dviračiu partnerio
Iki šiol „Gemini“ „Google“ žemėlapiuose daugiausia buvo skirta automobilių navigacijai , teikiant balso instrukcijas ir greitus atsakymus, susijusius su eismu ir maršrutais. Dabar asistentas apima ir ėjimą pėsčiomis bei važiavimą dviračiu, tapdamas savotišku nuolatiniu miesto gidu, lydinčiu vartotoją visos kelionės metu.
Skirtumas, palyginti su klasikine navigacija, yra tas, kad „Gemini“ ne tik kartoja „pasukite į dešinę po 200 metrų“ . Ji gali vesti kontekstinius pokalbius: jei vartotojas nukrypsta nuo maršruto, sistema supranta, kad persigalvojo; jei jis paprašo kitos zonos, ji pritaiko maršrutą; jei jis prašo ramesnės alternatyvos, ji gali perskaičiuoti maršrutą pagal šį pageidavimą.
Praktiškai tai reiškia, kad „Žemėlapiai“ nebėra tik žemėlapis ir tampa pokalbių su miestu sąsaja . Vartotojams nebereikia sąveikauti su meniu ar piktogramomis: jie gali užduoti klausimus, tokius kaip „Ar yra tylesnis maršrutas į miesto centrą?“ arba „Ar galima išvengti gatvių su intensyvaus eismo?“ ir gauti individualizuotus pasiūlymus.
„Google“ šį žingsnį įgyvendina siekdama, kad dirbtinis intelektas veiktų kaip nematomas sluoksnis, apimantis kasdienes paslaugas – nuo naršymo iki el. pašto ar kalendoriaus valdymo, – visa tai sujungiant informaciją, kurią jau tvarko įmonės ekosistema.
Tiems, kurie mieste keliauja pėsčiomis, „Gemini“ integracija siekia sumažinti vieną iš dažniausių miesto navigacijos problemų: dezorientacijos jausmą atvykus į nepažįstamą vietovę . Užuot priartinę žemėlapį ir sukę telefoną, kad išsiaiškintų, kuria kryptimi eiti, vartotojas gali tiesiogiai paklausti: „Kuriame rajone aš esu?“ arba „Ar ši gatvė veda į miesto centrą?“
„Gemini“ gali paversti žemėlapio duomenis suprantama ir praktiška informacija . Ji gali paaiškinti, ar vietovė yra daugiausia gyvenamoji, ar komercinė, ar netoliese yra viešojo transporto stotelės, ar tai populiari turistų lankoma vieta. Ji taip pat gali pasiūlyti maršrutus, apimančius judresnes arba geriau apšviestas gatves, jei vartotojas nurodo, kad grįš naktį pėsčiomis.
Be to, asistentas leidžia klausti apie labai konkrečias paslaugas, o tai ypač naudinga dideliuose Europos miestuose, tokiuose kaip Madridas, Barselona, Paryžius ar Berlynas. Į tokius klausimus kaip „Ar mano maršrute yra kavinių su tualetais?“, „Rasti kepyklą, kuri atsidaro anksti?“ arba „Ar netoliese yra visą parą veikiančių vaistinių?“ atsakymai pateikiami atsižvelgiant į jūsų dabartinę buvimo vietą, lankytinas vietas ir naujausią verslo informaciją.
Visa tai atliekama naudojant laisvų rankų įrangą, naudojant balso komandas. Sutrumpinus laiką, kurį vartotojas praleidžia žiūrėdamas į ekraną, siekiama sukurti saugesnę ir prieinamesnę patirtį , ypač aktualią judriuose šaligatviuose, sudėtingose sankryžose ar nepažįstamoje aplinkoje.
Žmonėms, turintiems regėjimo sutrikimų, ribotus orientavimosi įgūdžius arba tiesiog mažai patirties interpretuojant žemėlapius, aplinkos aprašymas žodžiais gali turėti didelės įtakos savarankiškesniam judėjimui mieste.
Dviračių navigacija: laisvų rankų režimas ir saugesni maršrutai
Atnaujinimas ypač aktualus naudojantis „Google“ žemėlapiais važiuojant dviračiu – transporto priemone, kuri populiarėja daugelyje Ispanijos ir Europos miestų. Žiūrėti į telefoną kelias sekundes norint patikrinti posūkį gali būti rizikinga, ir čia praverčia „Gemini“ laisvų rankų režimas.
Važiuodami dviračiu, vartotojai gali užduoti paprastus klausimus, tokius kaip „Kiek laiko liko iki atvykimo?“, „Ar už kelių kilometrų yra dviračių takas?“ arba „Perspėti, kad vėluosiu 10 minučių“, neprisiliesdami prie telefono. Asistentas reaguoja balsu, leisdamas dviratininkui laikyti rankas ant vairo, o akis – nuo kelio.
„Gemini“ taip pat gali prisijungti prie kitų „Google“ ekosistemos paslaugų. Jei asmuo kalendoriuje yra suplanavęs susitikimus arba laukia svarbaus pranešimo, jis gali paprašyti atlikti ką nors paprasto, pavyzdžiui, „priminti man apie kitą susitikimą, kai atvyksiu į darbą“ arba „išsiųsti pranešimą, kad vėluoju“.
Be konkrečių užklausų, „Google“ paaiškina, kad dirbtinis intelektas gali derinti istorinius eismo, topografijos ir orų duomenis , kad pasiūlytų patogesnius arba saugesnius maršrutus, net jei kelionė trunka šiek tiek ilgiau. Šis požiūris atitinka daugelio Europos miestų pastangas skatinti važinėjimą dviračiais malonesniais maršrutais, saugiais dviračių takais ir mažiau stresą keliančiomis kelionėmis.
Miesto kontekste, tokiuose kaip Valensija, Sevilija, Bilbao ar vidutinio dydžio Europos miestuose su besiplečiančiu dviračių takų tinklu, sistema, kuri rekomenduoja tylesnius maršrutus arba maršrutus su geresne infrastruktūra, gali turėti tiesioginės įtakos tiek saugumo suvokimui, tiek kasdieniam dviračio, kaip transporto priemonės, naudojimui.
Bendrovė pristato šią naują funkciją kaip dar vieną platesnės strategijos dalį, pagal kurią „Gemini“ integruojama į tokius produktus kaip „Gmail“, „Chrome“ ir „Google“ kalendorius . Idėja yra ta, kad asistentas žinos ne tik maršrutą, bet ir dalį naudotojo skaitmeninio konteksto: susitikimus, atitinkamus el. laiškus, rezervacijas ir priminimus.
Žemėlapiuose tai reiškia, kad galite paklausti tokių klausimų kaip „Kokius susitikimus turiu po darbo?“ arba „Ar yra laiko sustoti išgerti kavos prieš kitą susitikimą?“ „Gemini“, turėdami prieigą prie kalendoriaus ir vietos informacijos, gali koreguoti rekomendacijas pagal laiką, numatomą eismą ir likusį atstumą.
Tiems, kurie orientuojasi sudėtingoje miesto aplinkoje, ši integracija navigaciją paverčia pokalbių vadovu, kuris ne tik nurodo, kur eiti, bet ir siūlo, kurie sprendimai geriausiai atitiktų jų dienos tvarkaraštį . Visa tai pasiekiama vartotojui neatidarant kelių programų ar rankiniu būdu netikrinant kiekvienos informacijos dalies.
„Google“ šį žingsnį įgyvendina kaip etapinį pasaulinį diegimą: „Gemini“ navigacijos sistema jau pasiekiama „iOS“ įrenginiuose tuose regionuose, kuriuose pasiekiamas asistentas (žr. daugiau apie funkcijas ir prieinamumą ), o „Android“ įrenginiuose diegimas plečiamas palaipsniui. Europoje aktyvinimas priklauso nuo „Gemini“ suderinamumo kiekvienoje šalyje ir vietinių reguliavimo reikalavimų.
Bet kuriuo atveju, šis žingsnis sustiprina „Google Maps“ poziciją kaip pagrindinės priemonės keliaujant po miestą tiek tiems, kurie ja naudojasi kasdien, tiek turistams, atvykstantiems į Europos sostinę ir norintiems improvizuoti maršrutus, atrasti rajonus ar rasti netoliese esančias parduotuves.
Galimybės ir rizika: duomenys, privatumas ir galia miesto mobilumo srityje
Be akivaizdžių patogumo ir saugumo pranašumų, „Gemini“ integracija į „Google“ žemėlapius kelia klausimų dėl privatumo, duomenų valdymo ir galios koncentracijos skaitmeninio mobilumo srityje . Kiekviena užklausa, pvz., „Kurioje kaimynystėje esu?“, „Rasti barų mano maršrute“ arba „Rasti dviračių remonto dirbtuves, kurios dabar dirba“, pateikia informacijos apie įpročius, tvarkaraščius ir pageidavimus.
Šie duomenys leidžia paslaugai veikti geriau, tačiau jie taip pat maitina dirbtinio intelekto modelius, kurie gali būti naudojami tikslinei reklamai, tam tikrų įmonių prioritetizavimui arba vartotojų sprendimų įtakojimui . „Google“ tvirtina, kad dirbtinis intelektas buvo sukurtas laikantis privatumo ir saugumo principų, tačiau riba tarp naudingo suasmeninimo ir komercinio panaudojimo ne visada aiški.
Europoje ši evoliucija vyksta kartu su vis griežtesne reguliavimo sistema, tokiais reglamentais kaip Skaitmeninių rinkų įstatymas ir būsimas Dirbtinio intelekto reglamentas. Reguliavimo institucijos siekia užkirsti kelią tam, kad kelios platformos įgytų beveik visišką miesto informacijos ir mobilumo srautų kontrolę , o tai galėtų turėti įtakos konkurencijai, skaidrumui ir vartotojų autonomijai.
Be to, tai, kad dirbtinio intelekto asistentas lydi vartotoją praktiškai visose jo kelionėse, kelia klausimų dėl technologinės priklausomybės . Jei dauguma sprendimų, susijusių su maršrutais, stotelėmis ar net tvarkaraščiais, priimami remiantis vienos platformos patarimais, gali būti sunku pakeisti šią dinamiką arba paslaugų teikėją neprarandant dalies įprastos patirties.
Diskusija neapsiriboja individualiu lygmeniu. Miesto lygmeniu mobilumo duomenų tvarkymo ir bendrinimo būdas turės įtakos miestų planavimui, transporto politikai ir vietos valdžios institucijų vaidmeniui didelių skaitmeninių operatorių atžvilgiu.
Konkurencija skaitmeninio mobilumo srityje: „Apple“, superprogramėlės ir transporto paslaugos
„Gemini“ atėjimas į pėsčiųjų ir dviratininkų navigaciją „Maps“ platformoje įvyko augant konkurencijai tarp pagrindinių technologijų platformų . „Apple“ kuria savo ekosistemą su „Apple Maps“, „Siri“ ir „CarPlay“, o kitose rinkose populiarėja transporto superprogramėlės, integruojančios žemėlapius, mokėjimus, bilietus ir bendras mobilumo paslaugas į vieną aplinką.
Šis „Google“ žingsnis sustiprina jos pranašumą svarbioje srityje: ji valdo ne tik žemėlapį, bet ir paieškos sistemą, el. paštą, kalendorių ir daugeliu atvejų mobiliąją operacinę sistemą . Padarydama „Gemini“ visur esančiu palydovu keliaujant pėsčiomis, dviračiu ar automobiliu, ji įtvirtina savo, kaip tarpininko tarp vartotojo ir reikšmingos dalies miesto paslaugų, poziciją.
Transporto, svetingumo ir mažmeninės prekybos sektorių įmonėms tai reiškia, kad vis didesnė klientų aptarnavimo dalis vyksta per „Google Maps“ ir jos asistentą. Sprendimus, kurį restoraną rekomenduoti, kurį viešbutį rodyti pirmiausia ar kurį maršrutą paryškinti, priima platformos algoritmai ir dirbtinio intelekto modeliai, taip sustiprindami jos gebėjimą daryti įtaką paklausai.
Europoje, kur viešasis transportas, dviračių sportas ir dalijimasis judumu vaidina svarbų vaidmenį, ši technologinė kova yra glaudžiai susijusi su viešąja politika, kuria siekiama mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, organizuoti miesto erdves ir skatinti tvarų keliavimą . Tai, kaip įvairūs sprendimai (nuo savivaldybių programėlių iki privačių paslaugų) bus integruojami su tokiomis sistemomis kaip „Gemini in Maps“, bus labai svarbu siekiant pusiausvyros tarp inovacijų ir vietos kontrolės.
Bet kuriuo atveju, pokalbių dirbtinio intelekto integravimas į kasdienę navigaciją numato konkurenciją ne tik dėl geriausio žemėlapio pasiūlymo, bet ir dėl to, kad taptų asistentu, organizuojančiu milijonų žmonių gyvenimą kelyje.
Poveikis vietos prekybai ir Europos miestų planavimui
Be intensyvios technologinės konkurencijos, „Gemini“ integracija į „Google“ žemėlapius gali turėti labai konkretų poveikį vietos verslui . Kai pėsčiasis paklausia „kavinės mano maršrute“, „restoranai dabar atidaryti netoliese“ arba „dviračių remonto dirbtuvės netoliese“, įmonės, turinčios naujausią informaciją, gerus įvertinimus ir optimizuotą matomumą Žemėlapiuose, turės didesnę tikimybę būti rekomenduojamos.
Mažoms įmonėms, įsikūrusioms tokių miestų kaip Madridas, Lisabona, Paryžius ar Milanas rajonuose, tai suteikia galimybę pritraukti klientų, kurie galbūt nebūtų jų pastebėję vien žiūrėdami į žemėlapį. Kontekstinės, realiuoju laiku teikiamos rekomendacijos, kai kas nors vaikščioja ar važiuoja dviračiu, gali paversti pagrindinę gatvę reguliaria stotele.
Miesto mastu susumavus milijonus kasdienių kelionių, galima sukurti labai išsamų pėsčiųjų ir dviratininkų srautų žemėlapį : kurios gatvės yra nepakankamai naudojamos, kur susidaro spūstys ir kuriuose maršrutuose daugiausia eismo tam tikru metu. Jei šie duomenys bendrinami anonimiškai ir saugiai, jie gali būti vertinga priemonė planuojant dviračių takų, pėsčiųjų zonų ar eismo zonų plėtrą.
Europoje daugelis savivaldybių jau naudojasi skaitmeniniais duomenų šaltiniais kurdamos savo mobilumo politiką. Svarbiausia bus užkirsti kelią tam, kad ši informacija būtų prieinama tik vienam teikėjui, ir užtikrinti, kad miestų sprendimai atitiktų visuomenės prioritetus, o ne tik komercinės platformos logiką.
Tačiau „Gemini“ integravimas į „Google“ žemėlapius žymi lūžio tašką: navigacija nebėra posūkių žemėlapyje serija, o nuolatinis dialogas su asistentu, kuris supranta kontekstą, pageidavimus ir apribojimus. Tai, kaip Europos miestai, įmonės ir vartotojai pasinaudos šiuo nauju intelekto lygmeniu arba jį mes iššūkį, nulems, ar šis įrankis taps kasdieniu sąjungininku, ar tarpininku, kurio sunku atsikratyti.
